我思故我在 Cogito ergo sum

蘭州，一個常出現在地理教科書上的地方名詞

也是一個常常以拉麵的姿態，出現在街頭餐館的扛棒上

記得在絲路開頭的第一篇『絲路的起點』，我寫的是西安

其實如果嚴格的說起來，蘭州才是真正踏上絲路征途的起點

歷經六百七十六公里的距離

從西安咸陽機場起飛，到蘭州中川機場降落

共花了一個小時又五分鐘的時間

在飛機即將降落之前，從飛機上俯瞰了一下這個中國的西北重鎮

哇！原來黃土高原就是長這個樣子的

從上往下望去，全境地表看起來都是堆壘著厚重黃土

因為久未逢甘霖，地表已些微呈現黃中泛白的現象

也因為年降雨量遠低於地表的水分蒸發量

在這一片廣袤的土地上，幾乎沒有甚麼植物

只有一些當地人民為使土地避免沙漠化

設置沙障與封育固沙，栽種耐旱植物擴大植被覆蓋率

人說「一方土養一方人」

心中忖思：這一方人的生活應該是艱苦的！

那我們就從蘭州中川國際機場外的銅奔馬

開始來認識這個城市吧！

步出蘭州中川機場之時

大夥兒的目光幾乎沒有不被在這個廣場上

造型絕美、充滿運動感的裝置藝術品所吸引

它的名字稱為『銅奔馬』

這是一件在1969年出土于甘肅武威

一座東漢靈帝時期的張姓將軍墓中

高34.5公分、長41公分、寬10.1公分、重約7.15公斤

這件兩千年前製作的銅奔馬造型生動、鑄造精美、比例準確

四肢動勢符合馬的動作習性，奔馬昂首嘶鳴

舉足騰躍，呈現“對側步”姿態

右後方馬蹄踏在一隻飛翔中的燕子身上，因此又名《馬踏飛燕》

從力學上分析，《馬踏飛燕》整個重心，就落在這一點之上造成穩定性

使我不得不佩服昔日的能工巧匠超絕的工藝技術

這種浪漫主義手法烘托了駿馬矯健的英姿和風馳電掣的神情

帶給人們無限的想像力和感染力：既有力的感覺，又有動的節奏

《馬踏飛燕》也是中國青銅藝術的奇葩

而且是在漢朝那個年代，作為相馬的法度與標準

堪稱是中國古代青銅藝術中無與倫比的珍品

正因如此，中國國家旅遊局確定其為中國旅遊業的圖形標誌

同時名列中國國家文物局首批64件禁止出國（境）展覽文物

它的重要性，不言可喻~

心想：這件『銅奔馬』若是早個30年出土的話

現今應該在咱們台北故宮就可以就近看到它了

何必大老遠跑到蘭州呢？呵呵~

（P.S 再度重申”釣魚台是我們的”！打倒日本軍國主義！）

名為“鎮遠橋”時期，是屬於一座季節性的浮橋

這是一座橫跨在黃河之上的鐵橋

說實話，第一次看到它的時候

我的目光焦點並不是那座橋，而是橋下的黃河

黃河，是一條孕育中國文化的母親河

距今5000年左右，以黃河流域為中心的中國農業文明已經形成

然而，北方遊牧民族也日漸強盛

北方草原文化的向南滲透和中原王朝的不斷向外擴展

加速了農耕文明與草原文明的交融

伴隨著這一交融，馳騁在北方草原上的遊牧民族

把中國與中亞、西亞等地的各個沙漠綠洲連接起來

成為東西方文化交流的仲介者

中山橋，位於甘肅省蘭州市城關區一座跨黃河鐵橋

建於清光緒三十三年（1907年），橋身總長度：233.5公尺

位於蘭州城北的白塔山下，彩虹狀的鋼鐵橋身跨河而立

共歷時3年建成，將蘭州市城區南北相連

初期叫做“蘭州黃河鐵橋”，後來改為“中山橋”

是一座中、德合作興建的鋼製鐵橋

全部建橋材料都從德國運至蘭州

正因如此，造就了這座鐵橋的兩個不可思議之處

第一、修橋時，他們截取了部分杆件進行力學測試

測試結果顯示，100年前這些從德國進口的鋼材強度

竟然和現代使用的沒什麼兩樣

第二、他們打開杆件上的鐵鉚發現

鉚釘和杆件結合面光亮如新，沒有一點銹蝕

歷經一百多年的歷史，依然巍巍屹立於黃河之上

稱它為“天下黃河第一橋”，一點也不為過！